行業(yè)新聞

中國(guó)表面處理行業(yè)未來(lái)發(fā)展方向與趨勢(shì)之中國(guó)汽車工業(yè)表面處理技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步

等離子表面處理機(jī)看新聞了解到,大量資料表明，國(guó)內(nèi)外每年因銹蝕造成的損失相當(dāng)驚人， 等離子表面處理機(jī)看新聞了解到據(jù)世界銀行最近發(fā)布，1996年美國(guó)國(guó)民生產(chǎn)總值為74335億美元，因金屬腐蝕造成的損失為2000億美元，約占國(guó)民生產(chǎn)總值的3.7%。等離子表面處理機(jī)看新聞了解到汽車是以鋼材為主的工業(yè)制品，如不解決腐蝕問(wèn)題，將嚴(yán)重影響汽車的使用壽命和外觀，因此汽車自問(wèn)世之初，就與表面處理結(jié)下了不解之緣。1886年，“汽車之父”在德國(guó)斯圖加特制造第一輛汽車時(shí)，就用油漆進(jìn)行防銹和裝飾。100多年過(guò)去了，現(xiàn)代汽車不僅是集現(xiàn)代工業(yè)成就之大成的工業(yè)品，更是技術(shù)與藝術(shù)完美結(jié)合的藝術(shù)品，其間以汽車涂裝技術(shù)為代表的表面處理，為汽車的發(fā)展發(fā)揮了巨大作用。
等離子表面處理機(jī)看新聞了解中國(guó)汽車工業(yè)起步于50年代，近半個(gè)世紀(jì)來(lái)，伴隨著中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的坎坷歷程，汽車涂裝從載重汽車車身涂裝發(fā)展至轎車車身涂裝，堅(jiān)持引進(jìn)、消化和開發(fā)的道路，使中國(guó)汽車涂裝技術(shù)逐步現(xiàn)代化。
等離子表面處理機(jī)看新聞了解到1956年前，中國(guó)汽車維修涂裝處于手工除銹、手工刷涂階段；1956年，一汽從前蘇聯(lián)引進(jìn)的工業(yè)化載貨車車身涂裝生產(chǎn)線建成投產(chǎn)，其工藝水平和涂裝用材略高于當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)的水平。等離子表面處理機(jī)看新聞了解到1966年～1985年，隨著科技進(jìn)步，中國(guó)科技人員開發(fā)并采用陽(yáng)極電泳涂裝以及氨基面漆、“濕碰濕”噴涂面漆工藝、表面活性劑清洗、紅外輻射烘干和靜電涂裝等汽車技術(shù)，在七十年代后期建成了集國(guó)內(nèi)車身涂裝技術(shù)之大成的二汽車身涂裝生產(chǎn)線，標(biāo)志了中國(guó)汽車涂裝已全面進(jìn)入陽(yáng)極電泳階段。1983年，一汽、二汽、濟(jì)汽從英國(guó)HADEN DRYSYS 公司引進(jìn)浸式磷化處理、陰極電泳、水旋式噴漆室、推桿式運(yùn)輸鏈等車身涂裝技術(shù)，并進(jìn)行了消化吸收，迅速推廣到其它中小型汽車廠，表明中國(guó)汽車涂裝轉(zhuǎn)入陰極電泳、磷化處理階段。1988年以后，中國(guó)載貨車涂裝技術(shù)取得更大進(jìn)步，如東風(fēng)汽車公司目前有電泳涂裝線20條，水性浸漆線4條，水性漆噴涂線2條，在其主力載重車型中環(huán)保型涂料用量已達(dá)到45.5%。同時(shí)，中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展重點(diǎn)向轎車生產(chǎn)轉(zhuǎn)移，大規(guī)模引進(jìn)和合資興辦現(xiàn)代化轎車生產(chǎn)基地，一汽大眾、上海大眾、天津夏利、武漢神龍、上海通用等汽車公司引進(jìn)的車身涂裝線相繼投產(chǎn)，采用了全浸式磷化處理、陰極電泳、擺桿式輸送系統(tǒng)、機(jī)械手自動(dòng)噴涂車底涂料、集中供排風(fēng)的大型上送風(fēng)下抽風(fēng)噴漆室、鴕鳥毛擦凈機(jī)、高轉(zhuǎn)速杯式自動(dòng)靜電噴涂機(jī)（ESTA）、帶廢氣處理燃燒爐（TAR）的冂字型烘干爐、中央控制、節(jié)能和防止公害等國(guó)際先進(jìn)的車身涂裝技術(shù)和裝備，使中國(guó)汽車涂裝的工藝水平和自動(dòng)化程度進(jìn)入世界先進(jìn)行列。
等離子表面處理機(jī)看新聞了解在整車涂裝技術(shù)發(fā)展的同時(shí)，中國(guó)汽車生產(chǎn)中的防銹、電鍍、表面處理、表面強(qiáng)化改性技術(shù)也得到長(zhǎng)足進(jìn)步。
等離子表面處理機(jī)看新聞了解到中國(guó)汽車行業(yè)的防銹技術(shù)在50～60年代幾乎全是前蘇聯(lián)的模式。改革開放之后，我國(guó)汽車行業(yè)在各類新車型新機(jī)型和先進(jìn)制造技術(shù)的同時(shí)，注意引進(jìn)與自動(dòng)生產(chǎn)線相配套的清洗防銹技術(shù)和管理方式。在“七五”、“八五”期間開發(fā)了大量新的防銹材料工藝裝備，使中國(guó)汽車工業(yè)防銹清洗技術(shù)水平上了一個(gè)新的臺(tái)階。
等離子表面處理機(jī)看新聞了解到早期的汽車電鍍主要是裝飾防護(hù)性電鍍，如保險(xiǎn)杠裝飾鍍鉻，大量采用拋光工序，生產(chǎn)效率低，材料浪費(fèi)多；在防蝕性鍍鋅中，幾乎全部是氰化電鍍，環(huán)境污染嚴(yán)重，功能性鍍層品種少，規(guī)模小。早在七十年代，東風(fēng)汽車公司就開發(fā)并大范圍應(yīng)用堿性無(wú)氰鍍鋅技術(shù)。近二十年來(lái)，中國(guó)的汽車工業(yè)飛速發(fā)展，促進(jìn)了電鍍技術(shù)的發(fā)展，電鍍的品種和規(guī)模不斷擴(kuò)大，功能性電鍍?cè)絹?lái)越多，電鍍?cè)O(shè)備也從以手工操作為主逐步轉(zhuǎn)化為以微機(jī)控制的自動(dòng)化、半自動(dòng)化機(jī)械設(shè)備，電鍍檢測(cè)設(shè)備也逐步改善。等離子表面處理機(jī)看新聞了解與此同時(shí)，表面處理也越來(lái)越滲入到汽車制造技術(shù)之中，如現(xiàn)在的磷化，已廣泛用于冷成型前的表面潤(rùn)滑處理，促進(jìn)了冷拔、冷鐓、冷擠壓等無(wú)切削工藝的迅速發(fā)展；磷化用于高強(qiáng)度螺栓的處理，顯著改善了裝配的扭矩力；許多密封緊固件采用磷化和涂膠處理，有效防止松動(dòng)及漏水、漏油、漏氣等故障。在表面強(qiáng)化技術(shù)方面，中國(guó)從八十年代中期起，先后有數(shù)家工具廠從國(guó)外引進(jìn)了氮化鈦涂層裝備和技術(shù)。東風(fēng)公司刃量具廠于己于1985年從美國(guó)Vac-Feo公司引進(jìn)了ATC涂層設(shè)備，使用十幾年來(lái)，取得了良好效果。另外，等離子體化學(xué)熱處理、激光熱處理等技術(shù)也都有了相當(dāng)?shù)膽?yīng)用與發(fā)展。